柴油銷售
您當前的位置 : 首 頁 > 新聞中心 > 行業資訊

國三排放柴油車全麵淘汰,會給卡車行業帶來哪些影響?

2020-10-23

對於卡車司機來說,貨車不僅是謀生的工具,更是陪伴著卡車司機走過百萬公裏的“好兄弟”當把車子買回家之後,就預示著它承擔起了一個家庭的開支,在數十年的卡車運輸行業發展中,不乏有著許多老卡車,它們為祖國的建設與發展立下了汗馬功勞。在向日葵视频下载安装ioses视频下载卡車司機的口中,也有著“一代經典,它能陪你風花雪月,也能為你東山再起”這句話,很好說明了一輛卡車在卡車司機的心中感情並不一般。


隨著近幾年來,環境保護的呼聲越來越高,汽車尾氣的排放也愈加嚴格,國三國四、國五、國六排放快速推進。




排放更新,卡車司機受影響



每次排放推新之後,受影響的不僅是廠家,首當其衝的也是卡車車主,廠家生產出車子之後,卡車司機花錢買下來,其中有不少家庭,為了湊買車的錢,貸款、變賣物品,甚至可以用砸鍋賣鐵來形容,一台車代表的不僅是家庭的收入,也是生活的希望。

我想每一名車主都想自己的卡車都可以運營到更長的年限,這樣才能將利潤變大,以現在的行情來看,一台40-50萬的卡車,回本周期就得長達三年之久,而國三推行的時間是在2008年,短短12年的時間就從國三升級到了國六。


許多國三末的庫存車都才運營了六年時間,三年回本,三年掙錢,然後就報廢了,換位一想許多車主都將自己的卡車運營十幾年,普貨運輸車的強製報廢年限是15年。

這之間相差了9年,也就是說國三車被強製報廢,少運營了九年的時間,這台車少掙的利潤高達百萬。

所以不少卡車司機都覺得,環保排放是好事,但是車子是廠家生產的,車主隻是從廠家手中把車子買過來,最後還是得車主來背鍋,國三排放的車子被一刀切之後,不少國四、國五的車主也開始焦慮了。


甚至有部分地區已經實行國四排放車輛限行、不允許進入廠區裝貨等等,使得不少國四車主都在擔憂自己的“夥伴”還能在運營多少年。

俗話說的好,“有買就有賣,買賣不成仁義在”,當國三車輛強製報廢之後,這也代表著國四的二手車價格斷崖式下跌,不少車商連國四車都不想收了。

原因就是怕砸在自己手裏,在利益麵前,誰還跟你談仁義,可憐的國四二手車都有不少被拆解賣零件。

物以稀為貴,泛濫之後自然就不值錢了,卡車也是這個道理,以前車子少,二手車的價格自然保值多了,相信近幾年有逛過二手車市場的卡友都知道,行情好的時候,二手車都是很搶手,不僅新車難求,二手車也是一車難求,車況好的一推出立馬被一搶而空。


而當今年行情慘淡,加上國三報廢之後,二手車市場也是冷清落寞,大家有錢的都是去買國六新車了,都是同一個想法,既然買一次車子了,寧願貸款買新排放的車子多運營幾年,都害怕買了二手車,到時候國四、國五都不知道能熬到什麽時候。


國三排放柴油車全麵淘汰,會給卡車行業帶來哪些影響?


標簽

最近瀏覽:

 15962211708

聯係人:周經理

無錫市惠山區錢橋街道惠澄大道77號B樓531

ewm.png

【掃一掃 添加二維碼】